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上汽:我们不抢其他电商饭碗(视频)

 

主持人:各位好,欢迎收看橙色视点.去年年初,业界普遍认为,中国车市两位数的增幅将很难再现.但结果却是2013年中国车市以两位数的高增长收官.这样的“意外”让国内车企普遍心态复杂,2014年,这样的两位数增长还能持续吗?如果不能,车市微增长下的机会又会是在哪里?眼下,传统企业拥抱互联网的概念正炙热,车企也与电商平台纷纷摩拳擦掌,汽车电商时代的来临又将给车市带来怎么样的契机?

(解说)2013年对于中国车企来说是一个兴奋中夹杂着不安的年份.仅从统计数字看2013年的中国汽车业出乎意外的好.2014年1月中国汽车工业协会发布的2013年中国汽车产销数据显示,2013年我国汽车全年累计销售2198.41万辆,同比增长13.87%,原本预计中的“微增长”,变成了“快增长”.在国家重要的支柱型行业里,汽车业也是为数不多的亮点.但在具体的企业层面,不安而导致的压力感并没有因为两位数的增速而减弱.

提示:中国汽车服务市场尚未成熟

车享平台ceo夏军:

我们已经有一个很明确的判断,就中国这个汽车市场可能从一个爆发性的增量的这种市场已经转成一个整个一个存量市场,就是我们整个一个汽车保有量的基盘数很大.那么,而且由于这个庞大的保有量以后,汽车这个产品跟一般的商品最大的差别也在于它需要它在整个使用过程周期中间提供汽车服务.那么现在事实上我们中国整个一个汽车服务市场,我觉得还没完全成熟起来.

提示:现阶段车企的创新在于汽车供应链和营销

ibm合伙人全球企业咨询服务部ibm大中华地区李雷:

汽车的产业链是比较长在研发这个环节上中国还处在一个学习提高的阶段,在制造这个环节相对目前是处于成熟稳定的阶段.但是在供应链营销这一块,现在大家都认识到中国产业的效率以及产业的能力都需要进行一个进一步的提升.所以说在供应链和营销这两个环节,实际上现在大部分的车企都在从这两个环节当中提出一些创新性的,特别是结合一些数字化的手段进行产业升级和创新的尝试.

经济观察报汽车专刊记者张煦:

从营销角度来看可能就是用互联网思维去做汽车的销售,把汽车也还原成这种大的消费品的属性,然后通过这种线上的集客,线下的服务把上下两环打通,甚至于形成一个比如线上支付这种,形成一个真正的电子商务的闭环,这个都是未来的机会和目标.也是围绕着这种机会吧,上游下游包括厂商经销商包括其他的电商,或者是说包括垂直电商o2o、c2c等等都会介入到这些机会里面.

主持人:在新车产销规模基数越来越庞大的背景下,中国车市未来增长趋缓将是一个中长期的命题.在大环境无法改变的情况下,车企能做的,就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会,汽车电商之路正是眼下一些车企着力抓住的.前不久,国内最大的汽车集团上汽打造行业第一例汽车020电商平台的消息,让上汽集团也成为了大家关注的热点.

解说)经济观察报记者获悉,上汽集团和ibm携手打造的上汽电商平台车享网已于2014年3月28日上线.首批进驻“车享平台”的有上汽集团乘用车品牌荣威、mg、别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、宝骏和上汽集团商用车品牌上汽大通.同时,选择上海、南京、杭州、苏州、宁波、天津、成都、深圳八个城市超过120家经销商率先试点.与车享网同步启动还包括“车享汇”,是上汽旗下各整车厂品牌俱乐部的会员联盟合作载体.

提示:打造覆盖汽车销售到后续服务全业务的平台

上汽:我们不抢其他电商饭碗(视频)由安丰网( www.anfone.net )用户11qqq354分享,感谢转载请注明出处
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