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深圳电动车市疲萎两大政策出台激励

在深圳,已实施的6期摇号中,与普通小汽车“几十万人争几千个号”的热烈场面相比,电动小汽车显然备受冷落,目前剩余指标已经累积过万,投入使用的仅2146个.在深圳,电动汽车在消费市场出现了尴尬现状.

近两年,深圳对电动汽车的推广力度是全国最高的.据了解,此前深圳的电动汽车补贴政策与广州相同,按照与中央2013年补贴标准1∶1的比例确定最高补贴上限,即纯电动车,最高可获得深圳6万元的地方补贴,插电式混合动力车型可获得3.5万元的补贴,所以加上国家的补贴,在深圳购买纯电动车最高可获得国家和地方共计11.4万元的补贴,购买插电式混合动力车型可获得国家和地方共计6.65万元的补贴,电动汽车补贴目录与国家目录保持一致.另外,电动汽车可享受路桥费、充电费、自用充电设计及安装费减免等优惠措施,以及当日在路内停车位免首次(首1小时)临时停车费的优惠.

就电动汽车推广政策来看,深圳的地方标准已远远高于北京等地,但是电动小汽车就是一直都“热”不起来.近日,为了鼓励市民选择新能源汽车出行,深圳市一口气出了两个大招,一是对更换纯电动车的出租车一次性补贴13.58万元,二是降低购买新能源汽车的门槛,允许部分车主申请购买第二辆新能源小汽车.

对于深圳新出台的政策,消费者反映褒贬不一.有些消费者认为,会考虑一下,毕竟摇号比较麻烦,普通定向车指标还是偏冷的;但是也有消费者认为,购买第二辆车更注重的是汽车的品质、品牌等综合因素.细数目前市场上的纯电动车,能够符合这些需求的纯电动车并不算多.

记者在采访过程中了解到,其实,造成电动汽车遇“冷”的主因还是电池动力及相关配套措施.在一些车行,消费者对电动汽车的咨询除了价格,最关心的还是动力问题.如何解决充电问题一直是电动汽车打开市场的瓶颈.

一位比亚迪4s店销售人员对记者说,消费者对电动汽车“冷淡”,主要是因为“充电很不方便,大多数人住的楼层,都在十几层.”一位开着e6纯电动出租车的的哥说,“电动车动力足,经济节能,但每次充电一个半小时,只能跑200公里,所以有时候不得已只能拒载,而且基本都在市内兜客.如果乘客说要去远一些的地方,我们只能解释说,长途的话,来回可能电不够,要换另一辆车才行.”面对充电窘境而造成新能源车市场的冷淡,一名新能源汽车4s店工作人员坦言,电动汽车并非消费者“想买就能买”的,相关配套设备还未完善,电动汽车还是难以热起来的.

对此,深圳市交委有关负责人表示,2015年底前,深圳全市将新增1800个快速充电桩,同时要求慢速充电设施须纳入新建建筑设计规范、绿色建筑设计标准及节能评估规范,保证充足电力增容,布线覆盖所有车位;已建住宅区按照不低于有效车位的5%、已建社会公共停车场按照不低于有效车位的10%安装慢速充电设施.

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回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈 更新时间2018/1/13 14:47:06
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