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爱立信上了虚拟运营的“车”

7月2日下午,记者来到了北京著名的艺术社区798 ,参加了一场“高大上”的爱立信上“车”发布仪式.

其实大会主题是沃尔沃汽车在中国正式发布sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统,即通信业和汽车业热议很久的“车联网”.而爱立信作为移动通信领域的领先企业,率先上“车”,用自己的技术积累为车联网提供服务也是理所应当.

有朋友问,不就是汽车上装了个通信模块再插上sim卡吗,无非是一个内嵌到车里的智能手机而已,车那么大,功耗、电源、尺寸都不用考虑,甚至连显示屏都可以借用车里的大尺寸显示屏,至于这么大惊小怪吗?这未免太小看了车联网和爱立信.

车联网,粗浅看来是将汽车放到了网络上,其实实现的功能要复杂得多.

以此次发布的sensus为例,sensus是基于对人机交互趋势和消费者需求的深刻理解而打造的,包括移动互联、服务、娱乐、导航、便捷控制在内的车载互联功能,为用户提供最安全、便捷、智能、高效的车内外互联体验.以sensus为平台,沃尔沃汽车已联合了爱立信、百度、高德、豆瓣、博泰等多家科技企业,实现了概念与功能的对接,开发出一套独树一帜的智能生态体系.

爱立信在其中扮演了什么角色呢?双方合作推出的“车联网”云服务是基于爱立信的“多业务交付平台”(msdp)及第三方产品,并且以管理服务的方式提供.该服务将整合到沃尔沃的后台it基础设施环境中.

比如说,沃尔沃提出了一个停车付费应用(park & pay)构想,让sensus与停车场系统连接,让用户在抵达目的地之前就选定车位,并用电子支付方式交付停车费.

这个应用是与美国一家专门做停车服务公司parkpeda合作,爱立信通过结合导航系统和网络地理位置信息,洞悉车主要去哪里,附近有什么停车位,这实际上已经不是一个简单的应用,而是建立一个生态系统和端到端的服务整合.

再比如,在sensus上有望配备的“代收快递”功能,可以在保证用户财产安全的基础上,让汽车自动收取网络预订货物.这里面同样需要爱立信来提供一个端到端的整合.

而如果单凭沃尔沃的力量,完成这些整合的难度极大而且成本高.爱立信拥有全球40%网络的服务托管经验和后台数据运行能力,基于云平台服务,就能够很快地将其变成现实.

当多个车企或运营商也与爱立信合作时,不同运营者之间也可以通过车联网云平台实现交联,让所有车辆都接入一个统一平台实现数据共享,也就是真正意义上的车联网.

用一句当下最热门的通信词汇来形容,在车联网里沃尔沃(或第三方),相当于移动虚拟运营商(mvno),但是他们不用管车联网系统的搭建、生态系统的建设以及业务的开发,他们只管卖,所有这些工作由移动虚拟网络提供者(mvne)来完成,这里爱立信扮演的就是mvne的角色.

爱立信这个mvne初期将主要提供信息娱乐服务(互联网广播、流媒体音乐、导航等)以及沃尔沃的售后服务预约等. 这些服务通过车联网云技术,利用爱立信全球和本地的业务交付能力,既考虑全球适用性,又照顾本地客户的需求,确保实现更短的服务响应时间、更快的数据传输和更高的安全性(时延、传输速率和安全性是沃尔沃对爱立信的期待,也是爱立信的优势体现).未来还将提供的服务包括驾驶员服务、车辆服务、社交服务等.

这个mvne的作用,甚至大到了足以影响用户是否接受此项服务,这一点可以通过周围朋友的反应看出来.当记者在朋友圈里发布了此次双方车联网合作的照片和信息时,有一个业内好友直接回复说:“什么‘车联网’,我可不放心,我只相信爱立信.”

据了解,沃尔沃与爱立信曾于2012年12月签署7年合作协议,将联合推出“车联网云平台”商用服务.与沃尔沃的合作协议也被认为是爱立信在车联网领域的一项重大突破.这也是爱立信“网络社会”愿景的生动实例.

我们可以进一步想象,当承载爱立信搭建的这套生态系统的载体是车的时候,就表现为“车”联网;当载体是船的时候,就可以是“船”联网(这一点爱立信已经实现);当载体是牛奶、蔬菜、牲畜等等,就是“x”联网,就是500亿连接,就是万物互联.

甚至,记者认为,爱立信未来还可以利用自己与全球运营商的良好关系,未来在“x”联网需要跨运营商网络时发挥更重要的作用,也可以从运营商那里批发来更优惠的流量和语音帮助“x”联网走得更远.

爱立信全球汽车产品总监edvard brinck在接受记者采访时说,目前爱立信和沃尔沃的合作还处在基于爱立信一些现有的基础设施服务来提供车载互联服务,目前还不涉及虚拟运营商和跨运营商这样的无缝连接.下一代的系统会根据实际客户的需求,在使用的过程当中如果有相关的一些需求,爱立信会考虑这种做法,因为毕竟最后所有的这些服务是取决于用户在实际使用这些应用的过程当中他们的一些互联需求.

作者:徐勇

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回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈 更新时间2018/1/9 10:50:12
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