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特斯拉或遭遇电池危机

特斯拉引发的电动风潮,已经刮到全世界.但在老牌汽车强国、在混合动力上曾一家独大的日本,却对此有着自己的看法.日本媒体近日就撰文,称电池或将成为特斯拉市场化过程中的定时炸弹.

文章称,埃隆穆思科被誉为超越史蒂夫乔布斯的天才企业家.他创办了受全球关注的纯电动汽车(ev)风险企业――特斯拉汽车.特斯拉的轿车款ev“model s”的2013年的销量超过了2万辆,2014年计划扩大至3.5万辆以上.suv款ev“model x”也将在2014年内投产.

但是,快速增长的电动汽车企业常常突然迎来危机.罪魁祸首有可能是核心部件――二次电池.特斯拉采用的是索尼“18650”(直径18mm×长65mm)圆柱形小型锂电池.这种电池已被广泛用于消费类产品,可通过量产效应削减成本.

不过,特斯拉的这种战略也有可能成为引发危机的导火索.18650原本是索尼公司内部使用的规格名称,其基本构造已经20多年没有变化.正如某电池技术人员所说,“18650始终是一款寿命只有几年的消费类产品用电池”.

造成锂电池劣化的主要原因是水和热.从结构上来说,18650抗水和抗热性能不强.虽然采取了一些措施,例如对设置在圆筒和盖板之间的密封垫进行了改进等,但18650的水蒸气阻隔性能依然不及采用复合薄膜的袋式电池.关于散热,18650的单元内部几乎没有空隙,因此散热性较差.当然,特斯拉定会采取一些应对措施,但供货量越大,电池劣化导致重大缺陷和事故的可能性就越大.

由于存在这一问题,电池行业曾传言,特斯拉或许会放弃自己的坚持.意思是说其电动汽车的电池将由18650单元改为大型车载电池.

目前,日产、三菱等其他电动汽车推进派失去了往日的劲头,特斯拉成了引领行业的标杆.而一旦它遭遇失败,将会给整个ev部件市场带来影响.因此特斯拉担负的期待和责任十分重大.

文章指出,特斯拉首次向市场投放ev是在2008年,当时限量推出了2500辆双座车型“roadster”.有意思的是,该车几乎没有用户投诉,尽管其舒适性较差,有时也会出故障.因为购买者并没有将roadster当成一辆车,而是把它当成了一款先进且具有挑战性的玩具.但今后恐怕不会这么简单.对于瞄准大众消费市场的特斯拉ev,消费者会将其作为汽车来严格要求.

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回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈 更新时间2018/1/9 11:07:59
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