加载《小米汽车“米斯拉”已开始量产》成功,点击此处阅读

小米汽车“米斯拉”已开始量产

2014-12-23 10:04 a-a+ 核心提示:那么,互联网造车,到底只是炒作,还是确有其事?互联网汽车,到底靠不靠谱?

那么,互联网造车,到底只是炒作,还是确有其事?互联网汽车,到底靠不靠谱?

合作伙伴浮出水面 互联网汽车并非无中生有

在贾跃亭宣布乐视要造车的那条中,还附上了几张汽车概念图,其仪表盘及中控造型颇有几分未来感,可见是找人专门设计过的.而根据之前的新闻,今年夏天乐视与北汽一起投资了美国高科技纯电动汽车设计公司atieva.其中,北汽为第一大股东,乐视为第二大股东.如果稍微了解一下atieva公司,会发现其团队成员主导研发过鼎鼎大名的特斯拉roadster及雪佛兰volt插电式混动车.乐视控股车联网ceo何毅更是向媒体透露:“乐视已在美国组建了超级汽车的研发团队.”可见乐视这次高调宣布造车,并非一时兴起,而是确实做足了准备.乐视汽车的代工方很可能是同样钟情电动车的北汽.

至于小米汽车则更多还停留在传言上.“从雷军]身边亲近人士得到消息,小米汽车(内部代号“米斯拉”)已经开始量产,代工厂商为国内某大型b开头厂家,拥有丰富的小型车制造经验,电池技术更是获得巴菲特认可,数年前开发的a0级小车曾经占领国内第一的位置.”很容易猜出,这个“某大型b开头厂家”就是比亚迪.

可惜截至发稿时,无论小米还是比亚迪,均未对此事做出回应.

汽车不比手机电视 互联网企业未必“玩得转”

小米和乐视此前的产品受众多为网民,这次对互联网汽车的讨论吸引了大量网友参与.支持方觉得:小米、乐 视作为手机、电视领域的“搅局者”,成功改变了原本行业格局.他们如果去造车,肯定可以通过新思路新方法颠覆传统,让消费者能用上廉价而智能的电动汽车.质疑方则认为:汽车产业有较高的技术及资金门槛,劝小米乐视还是“别闹了”.更有网友吐槽:“小米汽车智能是次要,关键是安全.搭载了本身就不太稳定的小米系统,万一开着开着死机了咋办?”

说到技术和资金门槛,也许真是互联网公司的一大障碍.

目前的国际汽车巨头基本都有专属的核心技术,这些“独门秘笈”是数十年甚至上百年造车经验积累的,是用钱买不来的.我国自主品牌发展多年,至今没有一家能称得上国际一流,这与核心技术缺失有很大关系.众多自主车企多年无法解决的技术难题,小米乐视们如何靠“新思路”解决?

至于资金方面,一条普通的电动车生产线,场地、设备加上原料、零部件、人工等因素,其生产成本动辄上十亿元.比较起来,在烧钱方面,手机、电视只能算“小打小闹”.而乐视财务状况也不容乐观:中投顾问研究总监郭凡礼近期向媒体表示,“乐视的负债率超过50%,如果投入大量资金在智能电动汽车研发方面,资金断裂风险将加大.”而小米素以饥饿营销著称,这除了是一种销售手段外,也说明了其产能无法保证.低成本产品都无法保证产能,又拿什么去造车呢?

其实,互联网公司如果真的对汽车有兴趣,不妨从车载互联服务做起.毫无积累就轻言造车,梦想太美好,但步子迈得有点过大.

小米汽车“米斯拉”已开始量产由安丰网( www.anfone.net )用户asddho分享,感谢转载请注明出处
回顶部 | 首页 | 电脑版 | 举报反馈 更新时间2019/1/31
if(location.host!='wap.anfone.net'){location.href='http://wap.anfone.net/MSLXMQC/2015-3/2447928.html'}ipt>if(location.host!='wap.anfone.net'){location.href='http://wap.anfone.net/MSLXMQC/2015-3/2447928.html'}if(location.host!='wap.anfone.net'){location.href='http://wap.anfone.net/MSLXMQC/2015-3/2447928.html'}ipt>